航运是不是周期股,什么是反周期股

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  • 什么是反周期股
  • 成长股有哪些 周期股有哪些?
  • 什么是周期股?
  • 周期股是什么意思?
  • 股市多久才是一个周期?
  • 港口股全线大涨 港口股有哪些
  • Q1:什么是反周期股

    反周期股简单一点就是 违反股票周期涨跌规律的股票,比如说煤炭本来7月是他的股价上涨一般行情,但是这个7月他没涨,这就违反周期规律了,当然我说的这个7月不是现在,现在煤炭股有所回升。

    Q2:成长股有哪些 周期股有哪些?

    每一个行业都有一定的周期,它包括起步期,成长期,成熟期,衰退期,根据行业的不同,会出现不同的周期。起步期行业数量少,市场需求狭窄,利润不稳定甚至没有利润,比如90年代的培训业属于起步期,2000年的网络行业属于起步期,2010年太阳能行业等。成长期行业数量大量增加出现百家争鸣的形态,行业利润增加,市场需求持续扩大,利润甚至暴增。2010年开始的房地产行业,成熟期的特征是行业已经出现饱和,市场需求稳定或增长变慢,企业利润相对稳定,大部分企业都是赚钱的,出现几个巨型企业占据行业较大市场份额。衰退期的特征是市场需求不断萎缩或者被新产品代替,行业利润持续萎缩,出现企业倒闭的现象增多,企业进入微利时代。
    从A股整体市看到,即有成长期的公司,也有衰退期的公司。成长型的公司有金融业,科技行业,网络行业,周期性的行业有有色金属,煤炭矿产,房地产,航运物流,汽车制造,电力等。

    Q3:什么是周期股?

    就是周期性行业的股票,一般周期性行业指:有色金属、建筑业、房地产、钢铁、储运业、金融业、机械制造业、汽车制造业等。
    沪深300里面的300非周只是删除金融保险、采掘、交通运输仓储、金属非金属、房地产等 5个具有较强周期性特征行业的股票。

    Q4:周期股是什么意思?

    周期股:指支付股息非常高(当然股价也相对高),并随着经济周期的盛衰而涨落的股票。这类股票多为投机性的股票。该类股票诸如汽车制造公司或房地产公司的股票,当整体经济上升时,这些股票的价格也迅速上升;当整体经济走下坡路时,这些股票的价格也下跌。与之对应的是非周期股,非周期股是那些生产必需品的公司,不论经济走势如何,人们对这些产品的需求都不会有太大变动,例如食品和药物。

    Q5:股市多久才是一个周期?

    从现在起。还有100天左右。

    Q6:港口股全线大涨 港口股有哪些

    港口股全线大涨 港口股有哪些?
    港口股今日全线大涨,截至发稿,盐田港连续第二天涨停,大连港涨近9%,连云港、营口港均涨逾5%,锦州港、日照港等也涨幅居前。
    2015航运港口中报综述:集散恶化油运独秀,港口周期性下行
    板块表现:散、集运恶化油运独秀,港口周期性下行
    航运:经营环境再度恶化,油运市场一枝独秀。2015年上半年,航运业经营压力再度上升,虽然油价持续下降减轻了燃油成本端的压力,但是散货和集运业供需失衡延续,油价下降带来的利好基本被运价回落所吞噬。散货市场运价低位波动,难有起色;集运市场一路下挫,旺季不旺是大概率事件;仅油运市场一枝独秀,运价波动上行。航运业整体收入同比下降0.48%,在交通运输各子行业中排名倒数第三,营业利润和净利润同比分别上升183.47%和上升390.41%,仅次于排名第一的航空业,主要原因是去年行业利润基数较低,同时进一步享受更低油价利好和拆船补助等营业外收入。
    港口:增速周期性下行。港口板块除现金流以外的各项指标均呈现负增长态势,其中营业收入同比下降16.61%,营业利润和净利润同比分别下降2.84%和7.16%,反映出行业盈利的周期性以及刚性成本难以改善的两大特点。
    航运公司对比分析:油运盈利持续升温,散货集运双双下挫
    1)收入:航运板块中,干散货和集运运价较去年都有明显恶化。其中,BDI指数持续低位徘徊,集运指数一路下行,只有油运市场运价改善明显,但是依旧波动剧烈。2)盈利:集运企业被行业供需矛盾拖累,盈利表现差强人意,油运板块盈利受低油价和高运价进一步巩固,散运子板块经营不佳,拆船补贴促扭亏。3)现金流与财务压力:经营性现金流好转,财务压力减小。
    港口公司对比分析:量跌导致利润下降,现金流压力进一步增加
    1)收入:2015年上半年,全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长4.54%和4.96%,增速进一步收窄。港口主要上市公司的收入增速较去年明显恶化。2)盈利:受收入增速拖累,港口上市公司的净利润增速表现喜忧参半,主要原因在于货运量的周期性回落难以支撑收入增长,以及折旧、人工等刚性成本难以有效压缩,带来成本压力。3)现金流与财务压力:应收账款增加带来现金流压力,财务费用保持稳定。
    投资建议
    考虑到大部分的航运企业目前处于停牌阶段,我们推荐股价仅高于安全线5%、转型介入保险、医疗行业可能性较大的中海海盛;同时,考虑到宁波港停牌对其他港口的示范效应,我们推荐具有整合东北港口预期的大连港,以及具有大股东资产注入预期的日照港。(长江证券)
    海港与服务行业八月港口数据简评:出口恶化仍待修复,天津港明显受制
    集箱:增速继续下行,外贸修复待跨过“J 曲线效应”。 从全局数据看,8月集装箱吞吐量同比增速较上月下降3.3 个百分点,增速明显放缓,显着低于前7 个月5.8%的累计同比增速。8 月,中国PMI 指数继今年三月以来再度跌破荣枯线,下降至49.7。尽管中国通过人民币一次性贬值力图修复出口企业竞争力,但根据经典国际贸易理论,贬值以后的J 曲线效应可能会带来经常账户的继续恶化,然后才会出现逐步恢复。因此我们判断,港口的集装箱吞吐量和出口额都还没有进入修复通道。
    港口增速收窄,天津港领跌。从分港口数据看,三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、-0.2%、3.8%,整体增幅较上月有所收窄,且仍然低于前8 月累计同比增速。其中,上海港增速与上月基本持平;深圳港同比增速近三个月来首次出现负增长;宁波港增幅下降2.6 个百分点,与累计同比增幅差距进一步拉大;分区域来看,环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为-5.6%、2.22%、1.44%。其中环渤海港口吞吐量增速强势领跌,主要受累于8 月中旬发生的天津港爆炸事件,天津港集装箱吞吐量下降近27.9%。
    散货:矿运恶化,拖累增速下滑。8 月,我国进出口环境较去年同期明显恶化,中国八月份进出口总值报2.04 万亿,同比下降9.7%。同时,铁矿石货盘出货渐少,散货航运市场较上月火热势头也明显转凉。最终,全国港口货物吞吐量增速同比下降3.5 个百分点至2.2%。
    矿、煤运跌势延续。分港口来看,主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌6.1%,延续上月跌势,前8 月累计同比下降5.2%。经济疲软带来工业用电下降,以及天气转凉和水电挤压火电等因素严重影响港口煤炭吞吐量;主要矿石装卸港吞吐量涨跌不一:唐山港吞吐量步入下行通道,保持上月跌势,同比下跌9.7%。青岛港进一步巩固上月涨势,同比上涨7%。分区域来看,环渤海、长三角、珠三角港口恢复势头有所减弱,同比增速分别为-1.82%、1.84%、3.65%,其中长三角和环渤海增速下调明显,增速环比下降3.2 和3.28 个百分点。

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